新车售价为29.905万元，NEDC续航里程为445km（一般民用车辆加满1箱油的续航里程是500公里以上），0-100km/h加速成绩为5.6s，并标配了基础版的AutoPilot驾驶辅助功能。
目前，不仅在特斯拉官网可以直接下单定制或预约定制，在汽车之家等网站上已上架此款车型。
公开数据显示，Model 3是特斯拉品牌在全球销量最好的车型，2019年1-11月份，Model 3的全球销量达到26万辆。上海超级工厂10月份试运行以来，目前已经达到了1000辆/周的产能，初步满足了大规模量产要求。
业界人士认为，国产特斯拉Model 3的交付，不仅意味着特斯拉向电动汽车平民化、大众化转型的开始，也将带动中国新能源电动汽车产业链的快速发展。
年化复合增长高达61％，特斯拉的“iPhone现象”
在2019年中国车市遭遇“寒冬”之时，特斯拉公布的销售数据显示，特斯拉2019年全年交付的车辆为36.75万辆，日均销量超过1000辆，每个小时的销量将近42辆。美国2018年售出的新能源汽车中，特斯拉占比高达60%。
e公司梅双、孙亚华分析认为，近5年，特斯拉的年化复合增长高达61％。这与苹果手机2008年至2012年的年化复合增长率相同。国产特斯拉Model 3的交付与2010 年苹果公司发布大众版iPhone 4拉开智能手机变革大幕一样，将带动国内汽车产业变革式大发展。
当年，苹果产业链上的相关公司也借着苹果的高速发展，走出十倍涨幅。特斯拉和苹果在产品与品牌定位、对行业的颠覆性、生产模式和商业模式等多方面具有高度一致性。也就是说，当前，特斯拉正处在苹果爆发初期的同一时段。未来，特斯拉产业链有望复制甚至超越苹果产业链对中国制造产业的拉动。
超级工厂的神奇速度
特斯拉上海超级工厂的建立被外界誉为“神奇的中国速度”。作为中国放宽汽车行业外资股比限制后第一家在华独资建厂的车企，特斯拉仅用一年完成当年开工、当年投产、当年交付。
公开信息显示，特斯拉上海超级工厂位于上海临港产业区，占地86万平米，集研发、制造、销售等功能于一体，规划年产50万辆纯电动整车。
特斯拉公司首席执行官 埃隆·马斯克曾说，这是特斯拉在美国之外建设的首个超级工厂，也是最先进的一个工厂，希望把它打造成世界工厂的典范。
2018年7月，特斯拉与上海市政府签约独资建厂。为了加速推进项目落地，上海仅用三天时间便完成了储备立项、规划选址等工作，一系列行政审批流程大幅精简。从签约、拿地到开工，特斯拉项目的整个审批在5个月时间内全部完成。 项目建设期间，上海还为特斯拉超前布局了电力、燃气等配套设施，提供融资支持。
签约仅半年后，2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂破土动工。当年6月，厂房基本建成，生产设备进厂安装，10月便开始试生产，首台试装车成功下线。2020年1月7日，在开工一整年之际，正式交付国产Model 3。未来，特斯拉的另一车型Model Y也将在此投产。
马斯克当天还表示：“未来上海超级工厂不仅会生产Model 3/Y，我还希望将加入其他车型的生产。未来还将会有单独的中国设计中心，制造适合中国市场的车。“
鲶鱼效应激活新能源电动车产业链
据悉，特斯拉不仅获得政府层面的全力支持，也获得银行方面的资金支持。在造车资质方面，2019年1月10日，国家发改委颁布的《汽车产业投资管理规定》正式实施，允许新能源汽车外企在华独资设厂。当天，特斯拉就完成备案。2019年下半年，特斯拉车型被纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，享受新能源车税务减免和补贴。在土地方面，上海工厂的地价仅为市场价的一半（1125元/平方米）。在资金方面，2019年3月，特斯拉从招商银行获35亿元人民币的无抵押贷款，贷款利率为央行年基准利率的90％；与招行签署融资协议，由招行提供50亿人民币的无担保12个月循环贷款，其利率同样为央行年基准利率的90%。日前，特斯拉又从中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行和上海浦东发展银行等多家银行拿到了期限为5年、累计100亿元的贷款，利率仅为一年期基准利率的90％，即3.915％，这相当于“最优质的的国企才可能拿到的最低利率”。
据外媒统计，特斯拉在加州盘活20亿美元规模的直接供应商（2000多家）及8亿美元规模的间接供应商。同理而言，随着上海工厂的建设，将有力拉动国内新能源车产业链的发展。
汽车产业链大变革：核心三部分
与传统汽车不同，特斯拉被称为“运用新能源的、装在四个轮子上的电脑”。类似于苹果智能手机变革普通手机一样，特斯拉将促进新能源汽车动力电池、自动驾驶系统等新技术快速发展，打开新的产业发展空间和产业革新机会。
公开信息显示，Model 3车型总价值量主要分成三部分，即三电（电机电控、动力电池、整车控制器）、汽车电子和车身底盘内外饰。特斯拉供应链上，电池环节由日本厂商霸占，电池供应商为松下，由于松下的产能瓶颈又引入LG化学；核心硬件如芯片、毫米波雷达等依然是欧美厂商为主；最为关键的 BMS（电池管理系统）、电机控制等控制技术则是特斯拉自主研发。价值量相对较低的零部件、车身内外饰部分由中国企业主导。
动力电池总成环节是特斯拉电动车最核心竞争力。特斯拉电池管理系统涉及到很多专利算法，使得在相同重量的电池的情况下，特斯拉的续航可以达到最远。
汽车电子环节，2019年4月，特斯拉发布基于自研芯片的FSD（全自动驾驶计算机），自动驾驶系统成本大幅下降，应用芯片已逐步由英伟达替换成自己生产。目前特斯拉的Autopilot（自动驾驶）技术相对较成熟，在硬件基础上辅以OTA（Over-the-Air Techolgy，意思为空中升级，是一款云端下载的高新技术，最早使用于安卓手机），收集已出售车相关数据持续优化ADAS （Advanced Driver Assistance System，高级驾驶辅助系统）性能，结合高集成的电子构架，领先于目前其他车企的整车布局。
车身、内外饰及底盘环节，车身及内外饰、底盘各占据一半。该部分与电动车燃油车的差别相对并不大，且技术含量不高，属于资金密集型。现阶段正处国产化替代进行时，目前，进入特斯拉产业链的国产企业大部分都集中在这一环节。