1、为步行者、骑自行车者和踏板车者提供更多资金
在过去的半个世纪里，联邦政府一直在向支持汽车和卡车的道路和桥梁投入资金。《基础设施投资和就业法案》（其正式名称）通过每年向针对行人、骑自行车者和其他使用非机动交通工具的社区项目提供14.4亿美元的资金，加大了对“主动交通”的投资。这比上一笔大账单中的同一项目多出70%。这笔钱可以用于维护或修建自行车道、人行道和小道。另一个耗资2亿美元的项目可能有助于连接不同社区的道路，最终建立一个全国性的网络，让任何人都可以不开汽车四处走动。例如，这笔资金可以用于一个长期酝酿的愿景，称为“赛道”，这是一个连接费城和新泽西州南部的100英里的赛道网络，但最终可能跨越800英里。但国会将不得不每年在预算法案中拨款。“就我们而言，这是一个了不起的里程碑，”凯文·米尔斯（Kevin Mills）说，他是Rails to Trails保护协会（一个倡导团体）的公共政策副总裁。
2、“创纪录”的过境资金
该法案包括899亿美元的公共交通资金，其中390亿美元用于系统现代化，而不是建设新系统。白宫将此宣传为“历史上最大的联邦公共交通投资”。交通机构可以利用这一帮助，因为他们的工人和乘客都继续遭受与流行病相关的衰退，并且维修问题正在增加。据报道，在华盛顿特区的地铁，疏于维护，是出轨和随后的全系统动荡的根源，导致40%的轨道车停止运行。拥护者不确定这是否足够。在通货膨胀之后，“创纪录的投资水平”可能只是维护现状，甚至低于它应该达到的水平，”进步倡导团体美国交通部政策主管贝尼托·佩雷斯（Benito Pérez）说。他指出，法案中大约80%的资金用于高速公路专项资金。他说，这对“气候、安全、为所有用户提供有意义的访问”都有影响。
3、宽带基础设施投资
该法案将650亿美元用于互联网连接和接入，这是一个痛点，在流感大流行期间，当许多美国家庭为了工作和上学而求助于互联网时，这一痛点变得尤为明显。其中一大部分424.5亿美元将作为赠款分给各州，各州可以利用这笔资金收集宽带需求数据，制定解决方案，并向电信公司支付增加接入的费用。另一部分142亿美元将向低收入美国人提供每月30美元的互联网服务代金券，取代适用于少数人的每月50美元代金券计划。布鲁金斯学会研究员托默说：“这是对美国宽带需求的首次全面投资。”。“我认为这将是其遗产中不容置疑的一部分。”4、加强国家应对气候变化的能力
另一项立法，备受争议的“重建更好”计划仍在国会讨论，被认为是拜登政府对气候变化的重大推动。但基础设施法案包含了足够的气候恢复资金，使其成为迄今为止该国最大的以气候为重点的立法。根据布鲁金斯学会的统计，它为气候项目投入了1540亿美元。有一个新的项目专门为创造弹性基础设施——道路、地铁和桥梁而编写，这些基础设施能够抵御气候变化带来的酷热、寒冷和风暴。有50亿美元用于电动校车，75亿美元用于电动汽车充电基础设施，白宫表示，到2030年，将为50万个公共电动汽车充电站提供资金。有650亿美元用于修复和改善电网。气候活动人士说，这项努力还远远不够，尤其是在“重建更好”法案也被削减之后。但这只是一个开始。5、融资理念的转变
这一个是不太确定但很重要的部分。一般来说，联邦基础设施资金通过“一定程式或公式”发送给各州和地方政府，该程式或公式基于人口和天然气税收等因素而罗列。但该法案中5500亿美元新联邦支出中的1200亿美元将通过竞争性项目进行分配。这给了交通部长皮特·布蒂吉格和其他官员更大的余地来选择哪些项目可以获得资金，也给了国会更大的监督权。专家们预计，这一变化将导致胡佛大坝等雄心勃勃的大型项目增多，这些项目既需要资金，也需要州际合作。托默说，好处可能是更多的实验和创新。“这将真正推动各州和地方拿出他们最好的想法。”